ASSURANCE DES MARCHANDISES WCP

Votre propre police d’assurance de fret garantit des limites de responsabilité suffisantes, des conditions de couverture connues et un traitement consolidé des réclamations. De plus, votre propre police d’assurance de fret sera une alternative moins coûteuse aux solutions d’assurance fournies par les transporteurs en transit.

L’assurance de transit intérieur couvre les transits nationaux via des moyens de transport terrestres et/ou aériens (les transits de navires nationaux sont généralement assurés dans le cadre d’une police de fret maritime). L’assurance du fret maritime couvre les expéditions maritimes et/ou aériennes internationales d’un entrepôt à l’autre (y compris les transits terrestres de transport).

CIF+10% signifie :

C = Coût/valeur de la facture (coût d’achat si votre client est l’acheteur, ou prix de vente s’il est le vendeur)
I = Prime d’assurance
F = Fret et frais associés (par exemple, frais de dédouanement)

PLUS 10 % supplémentaires pour couvrir les frais supplémentaires encourus en raison des fluctuations des devises ou des frais de transport supplémentaires.

L’intention est d’indemniser votre client, y compris des allocations pour les frais supplémentaires de réexpédition.

La couverture d’assurance des marchandises est souvent appelée entrepôt à entrepôt. Il est important de noter, cependant, que la couverture peut être déterminée avec plus de précision par les conditions de vente utilisées dans chaque transaction (par exemple, franco à bord (FOB), etc.). La couverture d’assurance du fret est d’entrepôt à entrepôt uniquement lorsque l’assuré est responsable de fournir une telle couverture en fonction des conditions de vente. Dans ce cas, la couverture s’applique au point où le transit commence et se termine lorsque la cargaison est livrée à la destination finale sous réserve de certaines restrictions. Les points de rattachement et de terminaison peuvent être situés à l’intérieur des terres, à plusieurs kilomètres des ports de chargement et de déchargement, et peuvent comprendre un stockage intermédiaire, mais uniquement pendant le cours normal du transit.

Les envois d’effets personnels peuvent contenir une garantie qui exige la présentation d’un inventaire détaillé et évalué avant l’expédition. Si cela n’est pas fourni, en cas de perte, une valeur moyenne par colis peut être déterminée sur la base de la valeur totale assurée de l’envoi et du nombre total de colis.

La valeur de l’expédition déclarée pour l’assurance doit refléter avec précision la valeur totale de l’expédition à la destination finale prévue, y compris les frais engagés pour acheminer les marchandises à la destination finale. Si une perte survient et que le montant déclaré est inférieur à la valeur réelle, le règlement de la réclamation peut être calculé au prorata à un montant inférieur. Dans ces situations, c’est si l’assuré agit en tant que co-assureur de l’expédition et partage la perte.

Suivez les instructions indiquées sur votre certificat d’assurance. Signalez la perte au transporteur par écrit pour l’informer que vous avez l’intention de soumettre une réclamation pour la perte. Contactez l’expert à la destination (généralement indiqué sur le certificat d’assurance), qui se rendra sur place et établira la cause et l’étendue de la perte. Informez votre courtier d’assurance de fret, qui vous aidera à gérer le processus de réclamation.

L’assuré doit en tout temps agir de la même manière qu’il le ferait s’il n’était pas assuré, ou ce qu’on appelle « agir en tant que non assuré prudent ». C’est la base sur laquelle toute assurance est régie et empêche un assuré d’abandonner purement et simplement sa cargaison.

L’assurance contre les risques de guerre est un contrat/une police distincts qui offre une protection contre les risques de guerre (mines et torpilles perdues, actes terroristes en mer, etc.), pendant que la cargaison est en mer. Combiné avec la police de fret, il existe une couverture pour les navires manquants dans l’une ou l’autre police. La protection contre les grèves, les émeutes et les troubles civils (SR & CC) est incluse dans la prime pour risques de guerre. La couverture SR&CC est ajoutée à la police de fret par avenant.

Une perte résultant d’un sacrifice volontaire d’une partie quelconque du navire ou de la cargaison, ou une dépense pour protéger le navire et le reste de la cargaison. Lorsque l’armateur déclare une avarie commune, l’armateur et tous les intérêts de la cargaison se partagent les dépenses associées à l’avarie commune au prorata. Ces dépenses sont couvertes par votre police d’assurance du fret maritime. De telles pertes peuvent être importantes et peuvent nécessiter des lettres de garantie pour que la cargaison soit libérée. Une lettre de garantie serait émise par les assureurs de fret et constitue un accord pour répondre à la responsabilité de l’assuré en matière de contribution.

Les Incoterms sont un cadre qui aide à définir les responsabilités de l’acheteur et du vendeur et sont reconnus comme la norme internationale par les autorités douanières et les tribunaux dans tous les principaux pays commerçants. Ce sont des définitions commerciales standard et sont émises par la Chambre de commerce internationale. Les Incoterms réduisent le risque de malentendus et de litiges juridiques. Les Incoterms précisent également les responsabilités de chargement et de déchargement de l’acheteur et du vendeur. Il existe actuellement 11 Incoterms, chacun étant désigné par un code à 3 lettres. Les termes sont regroupés en quatre catégories en fonction de la première lettre de l’abréviation à trois lettres.

Voir Incoterms® 2010 remplacés par Incoterms® 2020 pour plus d’informations.

Une compagnie maritime ne fournit pas d’assurance de première partie pour le fret. Ils ont une assurance responsabilité civile pour couvrir l’entreprise si vous faites une réclamation contre eux. Pour faire une réclamation, vous devez :

– Prouver que la compagnie maritime est fautive – il peut y avoir plus d’une compagnie maritime impliquée dans le transport de vos marchandises
– Comprendre qu’une compagnie maritime bénéficie de nombreuses exonérations de responsabilité – « Cas de Dieu », émeutes, grèves, etc.
– Sachez qu’il y a un montant maximum que vous pouvez réclamer – il est limité par la loi
– Agir rapidement – ​​il y a des délais pour faire une réclamation

Free on Board (FOB) présente des défis uniques. Parfois, il est difficile de déterminer à quel moment l’assurance des marchandises entre réellement en vigueur. De plus, certaines parties du voyage peuvent ne pas être couvertes – vous devez revoir la langue spécifique du document de police d’assurance. Gardez à l’esprit que vous comptez sur une police d’assurance pour les marchandises étrangères si vous devez faire une réclamation. Quelle est la force de la monnaie du pays où la police est souscrite ? Quelles restrictions monétaires ce pays a-t-il mis en place ? Ceux-ci peuvent considérablement limiter votre réclamation et votre recouvrement.

Vous voudrez peut-être poser ces questions importantes : Quel est le niveau d’assurance du fret fourni ? Couvre-t-il une perte partielle ou seulement une perte totale ? Pouvez-vous, en tant qu’importateur, percevoir le paiement d’une réclamation en dehors du pays d’origine ? Combien vous coûte cette assurance cargo ? Plusieurs fois, ce prix est caché dans le total des frais, et vous pourrez peut-être obtenir vous-même de meilleurs taux d’assurance de fret et une meilleure couverture.

Demandez à votre fournisseur de gestion des risques quelles sont les conditions et les exclusions de votre police d’assurance de fret actuelle. Quelles sont les franchises si vous devez faire une réclamation? Quelles conditions sont couvertes : tous risques, clauses de guerre, émeutes, grèves, désobéissance civile ? Il peut y avoir des solutions d’assurance de fret plus rentables à votre disposition.

C’est une position merveilleuse, mais plus vous expédiez, plus la loi des moyennes joue contre vous. Les estimations actuelles de la gestion des risques calculent que près de 30 % des pertes sont inévitables. Avoir la bonne police d’assurance de fret gère ce risque de la manière la plus rentable. Si vous expédiez par voie maritime, vous devez également tenir compte du fait que vous pouvez supporter le coût de la perte de quelqu’un d’autre par le biais de l’« Average général », où toutes les parties transportant par bateau supportent la perte d’une ou plusieurs parties.

Bien que vos envois soient en sécurité la plupart du temps, vous voudrez peut-être considérer ce que même une seule perte vous coûtera. Tenez compte du temps qu’il faut pour faire une réclamation d’assurance responsabilité, prouver que le transporteur est responsable, remplacer la perte et livrer le produit à votre client, perte d’entreprise ou de marché en raison de retards, perte de bonne volonté, frais juridiques, etc. – et comparez cela au coût d’une police d’assurance tous risques pour les marchandises qui peut être mise en place avant que votre cargaison ne quitte.